11月23日消息，满帮集团今日发布第三季度财报，财报显示，该季度满帮实现营收18.1亿元，同比增长45.7%，高于此前预期。第三季度归母净利润为3.9亿元，去年同期亏损1.8亿元。公司预计第四季度总收入将在17.9亿元至18.8亿元之间，同比增长约为25.2%至31.5%。
满帮由运满满和货车帮两家卡车服务平台合并而成，是一家以大数据技术为依托，为货运司机和货主进行运输需求对接的网络货运平台。
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满帮Q3净利3.96亿扭亏为盈
财报显示，满帮Q3营收主要包括：货运匹配服务收入15.14亿，同比增长39.5%。增值服务收入2.亿，同比增长88.2%。
前者主要来自货运经纪服务收入增加及交易佣金的快速增长。后者主要来自向托运人和司机提供包括提供小额贷款、保险、ETC推广等服务。
自从今年6月29日，满帮APP新用户注册恢复运营，满帮用户数量迎来增长。第三季度平台发货货主月活达万，较去年同期的万增长15.2%。
随着新用户的进入，满帮主动强调新用户运营服务工作，帮助新用户顺利完成首单履约。
Q3支出主要包括：成本与费用为16.7亿元，较上年同期的14.46亿增长15%。销售与市场费用为2.33亿元，上年同期的销售与市场费用为1.9亿元。管理费用为2.07亿元，上年同期的管理费用为1.9亿元。研发费用为2.27亿元，上年同期的研发费用为2.03亿元。
满帮首席财务官SimonCai（蔡翀）说：“面对第三季度多变的宏观和极端天气条件，我们很高兴继续发展我们的业务并专注于我们的盈利之路。我们第三季度的总额净收入高于我们之前指引的上限，非公认会计准则调整净利润达4.93亿元，而一年前非公认会计准则调整后的净亏损为万元。”
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加强平台治理打击压价行为
如果说货运规模效是满帮的基本盘，用户粘性就是满帮的安全边际。今年以来，满帮主动开展一系列生态治理行动。
车货匹配平台出现的初衷，是为了降低货车空驶率，提升车货匹配的效率。但行业准入门槛降低，融资租赁等金融方式普及，供给端的恶性竞争，需求端的恶意压价等行为，共同造成了行业压价，投诉频繁。
为提升司货双方的成交效率和获得感，建立良好的平台生态，满帮对货源价格进行了必要的干预和引导，在运满满、货车帮的货主端APP增添阻断价、提醒价、司机反馈渠道和货主触达渠道等。
平台在货主发货前，设置阻断价格进行异常低价阻断，低于该阻断价格的货物将禁止发货；在货主发货前，设置提醒价格，在发货价高于阻断价、低于提醒价格时，提醒货主加价；在货主发货后，如果因为价格因素在一定时间内没有成交，会通过Push或流量诊断页等方式进行加价提醒，同时增加司机反馈与触达货主渠道，司机可以主动提出加价，货主在收到加价弹窗后可以接受或协商加价价格。｀
其中阻断价、提醒价功能于年底在运满满、货车帮货主端APP上线了，年下半年又增加了司机加价反馈渠道及触达货主渠道。
相应的，满帮为货主群体也打造了一套信用体系，可以对司机群体进行评分。
满帮平台累计的数据显示，近半年来，仅阻断的超低价货源量就超过了万单；司机加价反馈渠道上线数月以来，触达的货主中有近三成选择加价。
在此基础上，今年9月，满帮平台上的运价水平，较去年同期有显著提升；司机对于异常价格的求助率，相比年初有明显下降。
蔡翀指出，“展望未来，我们将继续致力于投资平台基础设施、优化用户构成和扩大物流网络，以进一步实现我们在可持续基础上的全部货币化潜力。”
满帮预计年第四季度营收将在17.9亿元至18.8亿元之间，同比增长率约为25.2%至31.5%。
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