编者按：
车险始终是华夏度当险商场的命根子，也是行业比赛的 聚重心。伴有着华夏遍及的汽车商场扩容，车险商场随之水长船高，各路保障公司都想分一杯羹。也由于如斯，十几年来，车险始终处于革新的风口浪尖，效劳才力提高很快，但产物技能含量不高，形成了必要的成本，也花费了大批的资本，百般益处交织，错综复杂。
方今阶段，要说保障公司在车险畛域的困苦，除了行业内部的地板价比赛外，不过乎渠道的花费赎买，大批营销花费流向中介渠道，理赔端花费不晶莹，一些保障讹诈等，都是也许拿钱来管理的题目，保障公司好像能稳坐车险垂纶台。
但不行忽略汽车商场的庞大变动，一是汽车销量在寰球也许呈现瓶颈，国内商场销量也谢绝达观，直接影响车险增量；二是车险细致化势在必行，千篇一律的车险本性是低危险车主津贴高危险车主，低危险车辆津贴高危险车辆，基于车型平安、驾驶人阅历等成分的订价极度急迫；三是汽车行业正在互联网和人为智能的启动下感奋革新，车辆的人为智能化、汽车后商场新批发化、车辆成效的软件化……一系列革新正在产生，比车商4S店更强势的独霸渠道也许呈现。
车险比赛太强烈，抢到碗里才是肉，是以，保障公司和从业人员都是“只看刻下、不看深远”，这并非贬义，而是局势使然。但深远总归会来的，华夏的车险也需求与时俱进。
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寰球车市危急，美、日汽车销量下滑严峻投入年下半年，汽车行业讯息接洽机构JATO在对57个国度的汽车商场停止调研后示意，寰球经济正遭到 经济体之间 谬误定性的要挟，这将影响到下半年寰球汽车商场的走势。
投入七八月份，寰球车市的增进速率呈现放缓的迹象，特别是美国、日本等紧要汽车商场销量下滑，严峻影响到寰球车市增速。
来自MarkLines的数据显示，往年7月，美国新车销量仅为辆，同比下滑3.2%；1-7月，美国商场累计销量为辆，同比增幅仅为1.2%。而在8月份，美国新车销量为辆，同比下落0.1%；1-7月商场累计销量为辆，同比增进1%。
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“华夏保障汽车平安指数” 批车型测评事实公布年9月26日，在华夏保障行业协会（如下简称中保协）的指点下，华夏保障汽车平安指数办理重心（如下简称指数办理重心）在重庆公布公布了华夏保障汽车平安指数（C-IASI，如下简称平安指数）年 批测评车型事实。
跟着汽车产物和效劳花费的倏地进展，花费商场展现出了新局势下的新需求。供给侧革新进一步对保障行业的效劳才力和汽车行业的产物开拓提议新请求。为应对新局势下的新需乞降新请求，合并第三财产和第二财产的关键次序，加快保障行业与汽车财产的协同改变，谋求保障角度的汽车平安技能研讨门路，在华夏保障行业协会指点下，由华夏汽车工程研讨院股分有限公司（华夏汽研）和中保研汽车技能研讨院有限公司（中保研）毗连设置华夏保障汽车平安指数办理重心，共通负责华夏保障汽车平安指数的测评和研讨办事，并于年7月20日毗连向社会公布了“华夏保障汽车平安指数”测评规程。
平安指数始终秉持从花费者态度登程，连接保障行业技能需求，盘绕车险义务事件中“车损”和“人伤”等百般场景，开展耐撞性与修理经济性、车内乘员平安、车生手人平安、车辆协助平安四个分指数的测试评估办事。
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麦肯锡威望汇报：年汽车后商场将迎来剧变汽车后商场的惊人变动：
*他日汽车软件将会保举修理位置——在美国、德国、巴西和华夏，58%的车主将会听命倡议。
*在全部北美和欧洲汽车后商场，到年在线B2C汽配贸易瞻望增进10%-15%。
*当代化高端汽车软件的代码行数将从1亿行增进到年的3亿行，这将督促后商场的软件成效变得愈发紧急。
*华夏汽车后商场体量将比新车销量增进更快，到年前者复合增进率是8%，后者惟独4%。
*电动汽车的赓续进展，到年将对德国汽车后商场形成2%-11%的负增进影响。
*后商场70%的大师觉得，到年，相似google、亚马逊、eBay云云的电商玩家，将在汽车后商场博得紧急的商场份额和成本。
*曩昔5年，北美汽车后商场阅历了高出起并购贸易，此中年就有起。
*曩昔5年，欧洲10大自力分销商中，9家阅历了并购或调整。
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天猫新批发又一重磅布局！汽车后商场独角兽来了8月22日晚间，天猫公布，天猫汽车公布联手汽车超人、康众汽配,设置汽车后商场新公司（如下简称“新公司”），扶助华夏汽车修理、调养门店走向新批发，为宇宙两亿多车主供应丰饶牢固的配件，让修理效劳晶莹省心，收缩车主修车、养车的光阴，而且让漫天要价、以次充好等乱象成为曩昔式。
汽车超人是上市公司金固股分旗下汽车保护领军平台，而康众汽配是汽配供给链龙头效劳商。按照协定，新公司将赢得阿里巴巴现款注入，归并汽车超人供给链公司、康众汽配，构成汽车后商场“独角兽”。
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主动驾驶进展的五个层级和立法的四个阶段主动驾驶正在渐渐从科幻走向事实，即使咱们间隔主动驾驶周全到来尚有相当长的间隔，但主动驾驶的周边财产和配套设备曾经提上策划日程。
驰名社科学者尤瓦尔·赫拉利在其简史系列的 一做《昔日简史》中曾提到：“主动驾驶光阴的交通法，也许是人类有史以来惟一被%准确履行的法令，由于履行它的不是晓得灵活的人类，而是完整不懂灵活的机械。”
这象征着，在主动驾驶的安排与建造中，法令成为了社会伦理与算法之间的纽带。一些诸如“电车悖论”云云赓续数百年的伦理议论，需求得出一个也许公道的谜底落实为法令，再以代码的模式写入算法的“大脑”。
妇孺皆知，业界将主动驾驶分为L1-L5五个品级，而在法令人看来主动驾驶立法对应这5个品级的落地也分为四个进展阶段。
年9月13日，中法令学会研讨部与腾讯研讨院共通举行第二期“法令人的互联网思惟”系列研修会，题目聚焦主动驾驶汽车的技能、财产和法令维度。
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主动驾驶专利比赛力50强没有华夏企业日本经济讯息（华文版:日经华文网）委派专利剖析公司PatentResult对停止7月终的美国主动驾驶专利比赛力停止了排名。位居榜首的是google系的美国Waymo，归纳得分分。在有可对比数据的两年前的会见中，Waymo还位居丰田、通用汽车（GM）、日产汽车、德国博世以后名列第五。这次会见中Waymo的分数提升了近3倍，排名速即爬升。
在汽车主动驾驶畛域具备专利比赛力的前50家企业中，按企业数目来看，日本与到达17家的美国不相上下，具备必要存在感，但整车企业及旗下企业较多，与美国比拟，缺欠行业的百般性。
另一方面，主动伸开主动驾驶畛域技能开拓的华夏企业为零。有剖析觉得缘故在于，即使近来大批请求专利的企业不少，但对归纳分数形成影响的“失效查察的请求件数”和“顶端专利汇报的引用次数”等对比少。不过，即使未投入前50位，但滴滴出行排在第90位， 互联网搜寻效劳商百度排在第位，往后的速即飞腾也也许预料。
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